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船舶轮机管理专业常规面试考试真题及答案(十)

上传者:冬蕾老师

卷面总分:60 分

所需费用:9.0 元

是否有答案:有

作答时间:30 分钟

练习次数:1132 次

船舶轮机管理专业常规面试考试真题及答案(十)
102 机舱进水后进行排水时应考虑管系的排水率,一般是______。

A.管径大排水能力大
B.管径大排水能力小
C.管系排水能力大小只取决于泵浦的排量大小
D.管径大小与排水能力无关

103 船舶航行中发生碰撞后机舱受损进水,下列应急措施中,错误的做法是______。

A.立即采取措施以防事态扩大
B.准备好压载水泵排水
C.查明漏水部位
D.立即加开一台发电机以增大电网的功率储备

104 当船舶发生碰撞或触礁时______。

A.应由轮机员根据情况自行决定主机加油量
B.时刻检查各舱液位和进水情况
C.机舱受损进水时应立即加开一台发电机以增大电网的功率储备
D.船舶发生搁浅擦底或触礁后,轮机人员应毫不犹豫执行船长命令

105 船舶发生碰撞后,若碰撞发生在机舱以外部位,下列说法中,不正确的是______。

A.视情况切断碰撞部位的油水气汽源,关闭有关油舱柜进出口阀
B.除当值人员外一律参加由甲板部组织的抢救工作
C.如条件许可,测主机臂距差
D.当值人员坚守岗位听候车令

108 船舶在哪种航行情况下,应注意保持主副机燃润油压力和绑固机舱内活动工具物料备件等物品______。

A.进出港
B.恶劣天气航行
C.从热带进入冰区
D.由浅水区进入深水区

109 大风浪中航行时,值班轮机员不应______。

A.及时放净日用油柜残水
B.经常性远离操纵室进行巡回检查
C.安排人员将可移动的物料绑扎好
D.关好机舱内的通风道

110 大风浪中航行,为了防止油水管路不畅通,应______。

A.开足使用的管路中的阀门
B.勤洗管路中滤器
C.调速器油量限制调到最大位置
D.提高泵的压力

111 大风浪中航行,为防止飞车故障,应采用______方法,适当降低车速。

A.调速器调小设定转速
B.高压油泵进油量调小
C.操车手柄(轮)关小油门刻度
D.A或C

112 在大风浪中航行,为防止主机可能发生故障,应______。

A.主机降速运行防止飞车
B.加大气缸注油量以提高主机发出功率
C.关小海底吸入阀以免吸空
D.加大冷却水流量以提高冷却效果

113 在下列什么情况下,船舶应使用低位主海底阀______。

A.浅水航区航行
B.港内航行
C.大风浪中航行
D.候潮

114 船舶在大风浪中航行时,大管轮除做好值班工作以外,还应加强做好工作______。

A.调整好膨胀水箱炉水舱水箱的液位
B.督促机工清除机舱污水污油
C.对大型备件高空悬挂物起重设备等加固绑扎,防止发生坠落移动等不安全事故
D.在集控室扶梯花铁板上铺防滑地毯

115 船舶在大风浪中航行,下列说法错误的是______。

A.值班轮机员不得远离操纵室
B.当逆大风航行时,可适当加大主机油门
C.密切注意辅锅炉和废气锅炉的工况
D.注意主辅机燃油系统压力

116 船舶在风浪中航行,螺旋桨______。

A.阻力矩增大
B.进程比变化
C.推进效率增大
D.螺距变大

117 大风浪中,采用什么方法可以适当降低车速______。

A.操车手杆(轮)关小油门刻度
B.调小调速器的稳定调速率
C.高压油泵进油量调小
D.调速器负荷限制器调大

118 船舶在大风浪中航行时______。

A.应降低主柴油机转速航行
B.要保持主柴油机转速航行
C.加速并提高螺旋桨效率
D.冲出浪区加大油门航行

120 船舶在恶劣天气航行时,值班人员应注意______。

A.加大主机负荷
B.保持主副机燃滑油压力
C.绑扎机舱中的活动物件
D.B和C均是

122 船舶在大风浪中航行应将调速器负荷限制器调小,其目的是______。

A.防止柴油机发生喘振
B.防止调速器因摇摆损坏
C.减少曲轴发生扭振和共振
D.防止主机超负荷飞车

123 船舶在大风浪中锚泊时,下列说法错误的是______。

A.所有安全设备和消防系统均处于备用状态
B.定期检查所有运转和备用的机器
C.由轮机长酌情决定值航行班与否
D.影响航行和备车的各项维修工作必须立即完成,保持良好工作状态

126 船舶在大风浪中锚泊时,轮机部不应该做的工作是______。

A.进行机舱内部移动物品的绑扎工作
B.对主辅机进行保养工作
C.保持有效的安全值班
D.遵守防污规则,避免污染环境

129 下列哪一项不是全船失电的原因______。

A.电站本身故障或发电机及其原动机故障
B.发生大电流,过负荷或发生短路现象
C.电站用电量太小,造成副机飞车
D.大功率电动辅机故障或启动控制箱的延时发生变化

130 属于船舶发电机原动机本身故障造成全船失电的原因______。

A.相复励变压器故障
B.燃油供油中断
C.电气短路
D.空气开关故障

131 下列属于船舶电站本身故障造成全船失电的是______。

A.调速器故障
B.相复励变压器故障
C.电气短路
D.启动控制箱延时故障

132 下列属于船舶电站本身故障造成全船失电的是______。

A.调速器故障
B.燃油供油中断
C.电气短路
D.空气开关故障

133 属于船舶发电机原动机本身故障造成全船失电的原因______。

A.相复励变压器故障
B.滑油低压
C.电气短路
D.空气开关故障

135 属于船舶发电机原动机本身故障造成全船失电的原因______。

A.相复励变压器故障
B.电气短路
C.调速器故障
D.操作失误

137 船舶航行中跳电且原动机停车恢复供电的不正确方法是______。

A.迅速合上跳电的闸供电
B.首先启动第一备用发电机供电
C.当B不灵时,启动第二备用发电机
D.当BC不灵时,启动应急发电机

138 船舶航行中发电柴油机突然发生故障,造成全船失电,此时应______。

A.采取正确果断措施
B.首先分析原因
C.主机降速
D.向船长报告

140 船舶在正常航行中,如发电机故障造成跳电造成全船失电时,轮机员首先要做的是______。

A.立即将主机减速,通知轮机长和船长
B.立即停转主机并电告驾驶台
C.保持主机正常运转,并立即启动备用发电机
D.保持主机正常运转,并立即启动应急发电机

143 船舶在系泊装卸货时,如发生发电机跳电,应立即启动备用发电机恢复供电,首先______。

A.供电舵机
B.供电起货机
C.供电航海仪器
D.供电为主机服务的泵

145 船舶在海上航行中失电,若情况特殊急需用车避让,则______。

A.将情况报告轮机长,由轮机长决定
B.只要主机有可能短期运转则应执行驾驶台命令
C.停止主机运转并电告驾驶台
D.将情况报告船长,由船长决定

148 下列哪些操作,可以防止船舶失电事故______。

A.大风浪天航行,使用轴带发电机
B.在狭窄水道进出港时,使用轴带发电机
C.在装卸货时,随时增加工头数
D.在狭窄水道进出港时,尽量避免配电板操作

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