船舶轮机管理专业常规面试考试真题及答案(二)

A.8～10℃
B.10～12℃
C.10～15℃
D.10～20℃

A.0.01MPa
B.0.07MPa
C.0.03MPa
D.0.04MPa

A.备车时，应开动滑油泵
B.滑油压力过低时，将会使轴承磨损
C.滑油温度过高时，易使滑油氧化
D.停车后，应立即停止滑油泵运转

A.1.1
B.1.2
C.1.3
D.1.4

A.油位过低可能是循环油柜加热管泄漏活塞或缸套冷却水(油)漏泄
B.油位过高可能是循环油柜或系统管路漏泄分油机跑油阀门误操作等引起的
C.滑油循环柜应设速闭阀
D.滑油循环柜应设加热盘管

A.舱底水
B.消防
C.淡水冷却
D.压载

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

A.可用副机循环淡水对主机暖缸
B.气缸冷却水出口温度低一些比较安全
C.膨胀水箱可放出系统中的空气
D.采用闭式循环冷却系统比开式好

A.淡水压力应高于海水压力
B.闭式淡水冷却系统中应设置膨胀水箱
C.进港用低位海底阀
D.定期清洗海底阀的海水滤器

A.海水压力大于淡水压力
B.淡水压力大于海水压压力
C.淡水压力与海水压力相等
D.无规范规定

A.开式系统
B.闭式系统
C.中央冷却系统
D.滑油系统

A.4次
B.6次
C.8次
D.12次

A.3/2
B.2/1
C.2/2
D.3/1

A.0.9
B.1.0
C.1.1
D.1.2

A.50min
B.1.0h
C.70min
D.1.5h

A.截止阀
B.闸门阀
C.止回阀
D.旁通阀

A.70℃
B.80℃
C.100℃
D.120℃

A.排出废气
B.降低排气噪声
C.余热利用
D.A+B+C

A.水管
B.油管
C.压缩空气管
D.蒸汽管

A.硫酸露点+25℃
B.排气露点+25℃
C.200℃
D.250℃

A.灯间
B.油漆间
C.货舱
D.A+B+C

A.0.56MPa
B.0.98MPa
C.1.1MPa
D.1.96MPa

A.增加排水量
B.提高抗沉性
C.增加载重量
D.调整吃水，浮态，稳性

A.截止阀，截止阀
B.截止阀，截止止回阀
C.截止止回阀，截止止回阀
D.截止止回阀，截止阀

A.注入
B.排出
C.调驳
D.A+B+C

A.饮水舱
B.燃油舱
C.滑油舱
D.污水舱

A.压载水泵可代舱底水泵，压载水管不可代舱底水管
B.压载水泵可代舱底水泵，压载水管也可代舱底水管
C.压载水泵不可代舱底水泵，压载水管可代舱底水管
D.压载水泵不可代舱底水泵，压载水管也不可代舱底水管

A.截止阀
B.闸门阀
C.止回阀
D.旁通阀

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

A.6～8h
B.5～7h
C.4～6h
D.8～12h

A.纵倾/横向平衡/稳心高度
B.横向平衡/纵倾/浮心高度
C.纵倾/横向平衡/重心高度
D.横向平衡/纵倾/稳心高度

A.50%～70%/40%～60%
B.40%～60%/50%～70%
C.40%～60%/30%～40%
D.30%～50%/20%～30%

A.2～2.5
B.1～2
C.3～3.5
D.4～5

A.舱底水泵和污水泵
B.压载水泵和主海水冷却泵
C.淡水冷却泵和付海水泵
D.副海水泵和扫舱泵

A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

A.5
B.10
C.15
D.20

A.机舱的前部
B.机舱的后部
C.机舱的中部
D.机舱的左右两侧

A.4个污水吸口/一根吸入支管
B.2个以上污水吸口/一根吸入支管
C.2个污水吸口/两根吸入支管
D.2个污水单向阀/一根吸入支管

A.既进又出
B.只出不进
C.只进不出
D.无特殊要求

A.5mm
B.10mm
C.12mm
D.15mm

A.1.5倍
B.2倍
C.2.5倍
D.3倍

A.舱底管系
B.压载管系
C.消防水管系
D.日用水管系

A.饮水系统
B.洗涤水系统
C.卫生水系统
D.上述三项

A.起居室
B.粮库
C.购物舱
D.上述三项

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

A.机舱
B.客舱
C.货舱
D.货油泵舱

A.机舱内
B.露天甲板上
C.舱机房内
D.独立水密舱内

A.船舶压载水系统
B.船舶舱底水系统
C.消防水系统
D.冷却水系统

A.常压/低压
B.低压/常压
C.高压/低压
D.低压/高压

A.压载水系统
B.水消防系统
C.自己独立的水系统
D.舱底水系统