A.距首尾两端大约1/4船长
B.舱口与舱口之间
C.船体中部0.4船长
D.货舱口周围
A.肋骨肋板横梁
B.强力甲板龙骨和舭肘板
C.舭龙骨舭肋骨
D.船底板纵骨和横梁
A.不准开设门人孔通风管等
B.可开设水密门
C.不可通过任何管子
D.可开设用螺栓固定的平板门
A.平板龙骨
B.舭部列板
C.舷顶列板
D.A和C
A.大小大/大小大
B.小大小/大小大
C.大小大/小大小
D.小大小/小大小
A.总扭转
B.中垂
C.中拱
D.A和B和C
A.甲板受拉力,船底受压力
B.甲板和船底同时受拉力
C.甲板受压力,船底受拉力
D.甲板和船底同时受压力
A.1/100
B.1/500
C.1/1000
D.1/2000
A.中机型船轻载,波峰在船中
B.中机型船满载,波谷在船中
C.尾机型船,首尖舱加压载,波峰在船中
D.A,B,C均会产生
A.船中位于波峰
B.船中位于波谷
C.波峰位于1/4船长处
D.A或B
A.甲板和船底受拉伸
B.甲板和船底受压缩
C.甲板受拉伸,船底受压缩
D.甲板受压缩和船底受拉伸
A.中垂
B.中拱
C.扭曲
D.拉伸
A.中拱弯曲变形
B.中垂弯曲变形
C.扭曲变形
D.严重振动
A.中拱弯曲变形
B.中垂弯曲变形
C.扭曲变形
D.严重振动
A.甲板和船底受拉伸
B.甲板和船底受压缩
C.甲板受拉伸,船底受压缩
D.甲板受压缩和船底受拉伸
A.中垂
B.中拱
C.扭曲
D.拉伸
A.过大的中垂状态,使船中吃水大于首尾吃水,根据载重线标志判断载重量,则使船舶装载量减小
B.上层建筑和甲板室连接处作用力减少
C.使轴系和管系等发生弯曲变形
D.导致大开口舱舱口变形,影响与舱盖的配合
A.中垂
B.中拱
C.扭曲
D.拉伸
A.中垂
B.中拱
C.扭曲
D.拉伸
A.拉应力/拉应力
B.压应力/压应力
C.拉应力/压应力
D.压应力/拉应力
A.重力和船舶阻力
B.浮力和波浪冲击力
C.重力和浮力
D.剪力和重力
A.由于波浪的冲击力作用
B.由于重力和浮力分布不均匀
C.由于惯性力作用
D.由于推力和阻力作用
A.弯曲力矩值沿首尾两端逐渐增加
B.弯曲力矩值向首尾两端逐渐减少
C.弯曲力矩值向首尾两端保持不变
D.弯曲力矩值向首尾两端变化无规律
A.大
B.小
C.一样
D.大小不定
A.首部
B.尾部
C.二分之一船长处
D.距首尾四分之一船长处
A.横向强度
B.局部强度
C.扭转强度
D.总纵弯曲强度
A.主甲板
B.船底板
C.船中
D.离首或尾为1/4船长处
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅴ+Ⅵ
A.主甲板
B.船底板
C.船中
D.首尾两端
A.减小/0.4
B.增大/0.4
C.增大/0.6
D.减小/0.6
A.在船的最大弯曲力矩处其剪力值等于零
B.每一条船舶有一个可以确定的最大弯曲力矩值和剪力值
C.船体总纵弯曲应力的大小沿着船长方向是成线性分布的
D.最大的剪力位于距首尾两端1/4船长附近
A.船长
B.船深
C.船宽
D.不定
A.相反/最大
B.相同/最大
C.相反/最小
D.相同/最小
A.甲板
B.船底
C.中和轴
D.不定
A.纵向强度不足
B.横向强度不足
C.扭转强度不足
D.应力集中
A.较小/也较小
B.较大/也较大
C.较小/较大
D.较大/较小
A.上下甲板都用纵骨架式结构
B.上下甲板都用横骨架式结构
C.上甲板用纵骨架式结构,下甲板用横骨架式结构
D.上甲板用横骨架式结构,下甲板用纵骨架式结构
A.纵骨架式结构
B.双层甲板结构
C.混合骨架式结构
D.横骨架式结构
A.横骨架式结构
B.纵骨架式结构
C.混合骨架式结构
D.A,B,C均可
A.横骨架式结构
B.纵骨架式结构
C.混合骨架式结构
D.A,B,C均可
A.纵骨架式结构/横骨架式结构/横骨架式结构
B.横骨架式结构/纵骨架式结构/横骨架式结构
C.纵骨架式结构/横骨架式结构/纵骨架式结构
D.横骨架式结构/横骨架式结构/纵骨架式结构
A.纵骨架式船体结构船的纵强度,主要由船体外板和甲板以及少量的纵向大型构件来承担
B.纵骨架式船体结构,船体的纵强度主要是由大型肋骨框架及其附连的甲板和外板来承担
C.横骨架式船体结构,船体的纵强度主要是由大型肋骨框架及其附连的甲板和外板来承担
D.纵骨架式船体结构,船的首尾端是采用横骨架式结构
A.客船
B.干货船
C.油船
D.A和B
A.多
B.少
C.一样
D.不定
A.横骨架式结构
B.纵骨架式结构
C.混合骨架式结构
D.A或B
A.横骨架式
B.纵骨架式
C.混合骨架式
D.A和B和C
A.疏而间距小
B.密而间距小
C.疏而间距大
D.密而间距大
A.容易
B.困难
C.一样
D.不定
A.重
B.轻
C.一样
D.不定
A.纵向骨材
B.横向骨材
C.连接件
D.A+B
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