保险机动车辆查勘定损员上岗笔试试题及答案(四)

A.这两个角度均能进行常规(不换零件)调整的车型并不多
B.这两个角度都影响跑偏，主销后倾角的影响更大一些
C.合理的主销内倾角可以减少轮胎的磨损，降低驾驶员打方向盘的力量
D.主销内倾角的绝对值一般都要比主销后倾角的绝对值大

A.中柱加强板
B.车门防撞刚梁
C.散热器格栅
D.前侧梁

A.颜料
B.溶剂
C.添加剂
D.树脂

A.蒸发性
B.抗爆性
C.低温流动性
D.热值

A.膜片式离合器
B.转向管柱
C.自动变速器
D.起动机

A.使空调系统干燥
B.抽出空调系统中的空气
C.清除空调系统内沉积物
D.检查空调系统有无渗漏

A.损坏以弯曲变形(弹性变形)为主就进行修复
B.损坏以折曲变形(塑性变形)为主就进行更换
C.损坏以弯曲变形(弹性变形)为主就进行更换
D.损坏以折曲变形(塑性变形)为主就进行修复

A.气门
B.飞轮
C.凸轮轴
D.正时齿轮

A.盐酸
B.硫酸
C.磷酸
D.醋酸

A.离合器片
B.机油泵
C.轮胎
D.正时皮带E制动摩擦片F冷却液。

A.环氧底漆
B.腻子
C.中涂底漆
D.色漆、清漆

A.消除了离合器的操作和频繁的换档，使驾驶简单，省力，提高行车的安全性。
B.能自动适应行车阻力的变化，提高汽车的动力性和平均车速。
C.汽车起步、加速更加平稳，能吸收和衰减换档过程中的振动和冲击，提高乘坐的舒适性。
D.因采用液力传动，发动机和传动系是“弹性”连接，能减缓结合冲击，减轻传动系的负担，有利于延长有关零部件的使用寿命。E可避免因外界负荷突增而造成发动机熄火的现象，提高燃油经济性，降低排气污染。

A.PRA.
D.O
B.HIA.
C.E
C.PA.LA.
D.N
D.A.VA.LON

A.低压胎
B.高压胎
C.超高压胎
D.超低压胎

A.A.
B.S
B.可溃缩式转向柱
C.安全气囊系统
D.防眩目后视镜

A.火灾现场在偏远地区，该处周围住户中没有人能对火灾提供见证，也没有过路司机发现火灾
B.火灾发生在凌晨，此时周围没有人见到起火，致使消防队来迟，机动车全部烧毁
C.机动车全部烧毁，而且火灾只涉及到发动机舱和座舱
D.异常的加热痕迹，这表明使用了速燃剂

A.钢化玻璃
B.有机玻璃
C.水晶玻璃
D.加层玻璃

A.消除表面缺陷
B.使车身准直恢复汽车动力性能
C.消除碰撞造成的车身应力和应变
D.提高维修质量降低维修成本

A.询问当事人、证明人的笔录
B.现场图
C.现场查勘笔录
D.现场实验

A.断裂
B.裂纹
C.轴颈磨损
D.轴弯曲

A.消除危险因素
B.保护现场
C.采取施救、保户措施
D.抢救伤员

A.划痕可抛光处理掉的抛光费
B.因打架造成的车身划痕
C.因占用人家车位被人恶意划伤
D.小孩玩弄时划伤

A.多次变动气流方向
B.使气流重复通过收缩又扩张的断面
C.将气流分割为许多小支流并沿着不平滑的平面流动
D.将气流冷却

A.发动机马力
B.发动机扭矩
C.最高车速
D.加速时间E最大爬坡度

A.水温传感器
B.进气温度传感器
C.燃油温度传感器
D.排气温度传感器

A.A.VA.LON
B.SUNNY
C.X-TRA.IL
C.URVA.N

A.热塑性塑料件损伤以修复为主
B.热固性塑料件损伤需更换
C.热固性塑料件损伤以修复为主
D.热塑性塑料件损伤需更换

A.制冷系统
B.加热系统
C.通风系统
D.空气净化系统E控制系统

A.内胎
B.外胎
C.轮辋
D.垫带

A.可用塑料焊机焊接
B.可用太阳灯加热修复变形
C.可将受损部位融化后整形
D.不可修复

A.半轴齿轮
B.行星齿轮
C.行星齿轮轴
D.差速器壳E半轴

A.结构简化质量减轻
B.减少车轮受突然冲击时的震动
C.阻尼力更大，工作可靠性更高
D.减振器内部的高压气体和油液被浮动活塞隔阂

A.连接式
B.断开式
C.非断开式
D.重合式

A.独立
B.非独立
C.平衡
D.非平衡

A.利用了发动机排气的能量
B.把部分废气引入燃烧室内再次燃烧
C.增加单位时间内的发动机进气量
D.通过曲轴皮带论带动

A.空气滤清器
B.进气歧管
C.碳罐
D.干燥瓶

A.车身重量更轻
B.更不容易生锈
C.发生碰撞事故后修复成本更低
D.制造时焊接点更少

A.融化焊
B.压力焊
C.钎焊
D.超声波焊

A.四轮悬空能保证四轮定位的准确性
B.更焕发动机油一般不休要更换机油滤芯
C.焊接汽车车身应先断开电瓶负极
D.不应试图检测安全气囊点火器电阻

A.电焊
B.铆焊
C.螺栓联结
D.粘结

A.
C.O
B.NOX
C.
C.O2
D.H
C.

A.了解火烧是否与维修不当有关
B.判断被保险人是否具有保险利益
C.评估车辆状况以及实际价值
D.判断车辆是在动态还是静态下起火

A.动力性、燃油经济性
B.制动性、操作稳定性
C.平顺性、通过性
D.加速性、最大爬坡性

A.进气冲程
B.压缩冲程
C.作功冲程
D.排气冲程

A.先拍摄整车照片后拍摄现场全貌照片
B.先拍摄原始状态后拍摄变动状态
C.先拍摄车辆上的痕迹后拍摄现场路面的痕迹
D.先拍摄易破坏易消失的，后拍摄不易破坏

A.对车身结构的整体变形和钣金件上间接损失进行拉拔
B.对钣金件表面，特别是直接损伤的撞击点进行正平作业
C.既是撞损不是很严重，车身没有整体变形，也要修理间接损伤，再修理直接损伤部位
D.如果间接损伤中有扭缩变形，应先进行拉拔展平，然后在扭曲部位进行整平作业，并使弹性变形得以恢复后，再对直接损伤的撞击点进行整平处理

A.杆部弯曲
B.杆部磨损
C.杆端磨损
D.头部工作面磨损

A.制动时保持方向稳定性
B.制动时保持转向控制能力
C.缩短制动距离
D.减少轮胎磨损E减少驾驶员紧张情绪

A.缸内喷射
B.进气管喷射
C.多点喷射
D.单点喷射

A.金属材料
B.非金属材料
C.复合材料
D.刚性材料