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A.单旋翼
B.多旋翼
C.固定翼
A.小于15km
B.15-50km
C.200-800km
A.三分之一
B.一半
C.四分之一
A.压差作用力
B.温差作用力
C.热力对流冲击力
A.尾桨
B.共轴旋翼
C.增大旋翼半径
A.伞降
B.飘落
C.气囊回收
A.塞纳斯
B.侦察兵
C.捕食者
A.弹射
B.滑跑
C.滑翔
A.飞行器平台
B.飞行员
C.导航飞控系统
A.重于
B.轻于
C.等于
A.0~100m
B.100~1000m
C.0~50m
A.15km
B.15~50km
C.50~200km
A.78%的氮气，21%的氧气以及1%的其它气体组成
B.75%的氮气，24%的氧气以及1%的其它气体组成
C.78%的氮气，20%的氧气以及2%的其它气体组成
A.北半球
B.赤道地区
C.南半球
A.以大气的气温垂直加速度运动来判定
B.以大气的气温垂直速度运动来判定
C.以大气的气压垂直速度运动来判定
A.当太阳辐射通过大气层时，有44%被大气直接吸收
B.当太阳辐射通过大气层时，有34%被大气直接吸收
C.当太阳辐射通过大气层时，有24%被大气直接吸收
A.起飞和着陆距离会增加，爬升率会减小
B.起飞和着陆距离会增加，爬升率也会增加
C.起飞和着陆距离会减小，爬升率也会减小
A.移动后，加速向上或向下运动
B.移动后逐渐减速，并有返回原来高度的趋势
C.外力作用消失后，以匀速持续运动
A.空机质量大于5700千克的无人机
B.质量大于5700千克的无人机
C.空机质量大于等于5700千克的无人机
A.增加
B.减小
C.保持不变
A.增加
B.不变
C.减少
A.汇聚风的流向
B.产生会快速改变方向和速度的阵风
C.产生稳定方向和速度的阵风
A.气压的变化
B.摩擦力的变化
C.乱流强度的变化
A.北半球，地球自转偏向力使得气流向东偏转
B.北半球，地球自转偏向力使得气流向西偏转
C.北半球，地球自转偏向力使得气流先向东再向西偏转
A.东南方向
B.东北方
C.西南方
A.冬季大于夏季
B.夏季大于冬季
C.冬季与夏季相同
A.气温随高度不变
B.气温湿度的水平分布均匀
C.空气具有强烈的垂直混合
A.下层，气流混乱
B.中层，气流相对平稳
C.上层，水汽含量很少
A.065℃/100m
B.65℃/100m
C.05℃/100m
A.增大,减小
B.增大增大
C.减小减小
A.增大
B.减小
C.不变
A.总距杆
B.转速
C.尾桨
A.较大的下降角，较小的速度下降
B.较小的下降角，较大的速度下降
C.较大的下降角，较大的速度下降
A.保持不变
B.逐渐升高
C.逐渐降低
A.空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力减小
B.空气作用于飞机上的力要减小，发动机推力增大
C.空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力增大
A.升力与阻力的夹角
B.飞行轨迹与水平面的夹角
C.阻力与重力的夹角
A.增大
B.减小
C.保持不变
A.增大
B.减小
C.保持不变
A.会引起飞机操纵效能增加
B.会出现指令仰角变化和滚转
C.会使外表面变的粗糙，增加阻力，减少升力
A.相同
B.低
C.高
A.飞机的拉力
B.方向舵上产生的气动力
C.飞机升力的水平分力
A.转弯外侧阻力比内侧的大
B.转弯外侧升力比内侧的大
C.转弯外侧阻力比内侧的小
A.风的阵性
B.风切变
C.风向不定
A.12
B.8
C.10
A.机翼上下表面的正压强
B.机翼下表面的负压和上表面的正压
C.机翼下表面的正压和上表面的负压
A.上下翼面的弯度相同
B.机翼上表面的弯度小于下表面的弯度
C.机翼上表面的弯度大于下表面的弯度
A.风沿着迎风侧平稳地向上流动
B.风沿着迎风侧湍流逐渐增加
C.风沿着背风侧平稳地向下流动
A.对流云
B.卷状云
C.层状云
A.在最后进近时，来自全无植被的地形的下降气流有时会产生下沉效应，导致飞过预期的着陆点
B.在一大片水体或者稠密植被的区域之上进近会趋于产生一个下沉效应，导致着陆在不到预期的着陆点
C.在一大片水体或者稠密植被的区域之上进近会趋于会产生漂浮效应，导致飞过预期的着陆点
A.小于15km
B.15~50km
C.200~800km
