液化气的化学反应性是指()①货物自身的分解、聚合反应；②货物与水的反应；③货物与空气的反应；④货物与 - 船员货运基础试卷

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1油轮靠泊后准备装油前，应()

A.地线软管同时连接
B.先接地线后接软管
C.先接软管后接地线
D.以上均可

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2油船在港期间，白天应悬挂()，晚上应悬挂()

A.A旗；红灯
B.G旗；红灯
C.B旗；红灯
D.H旗；绿灯

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3油船在装货前应进行验舱作业，若验舱合格，则检验人员会签发()

A.干舱证书
B.OBQ证书
C.ROB证书
D.B+C

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4油轮在确定航次货运量时，应考虑()

A.载重线的限制
B.限制水深的约束
C.油品密度较小时，油舱舱容的限制
D.以上都是

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5在确定航次货运量时，油船的油水储备量较普通干散货船而言，()

A.没有区别
B.油船应考虑货油加温的影响
C.油船应考虑洗舱的影响
D.
B.C均是

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6油船在预定各舱装货量时，()

A.按各舱舱容比分配
B.除留出膨胀余量外各舱尽量装满
C.若舱容富余，留出部分空舱
D.B和C

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7油轮在配积载时用来调整吃水差的方法有()

A.打排压载水
B.首尾部各留出一个油舱不装满
C.安排不同密度的油种在前后舱位
D.B和C

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8油船装运油品时若舱容有剩余，则空舱一般选在()，两个以上的空舱应()

A.首尾；隔开
B.首尾；集中在一起
C.中区；适当隔开
D.中区；集中在一起

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9油轮满载时一般呈()，故空舱应留在()

A.中拱；中区
B.中拱；首尾
C.中垂；首尾
D.中垂；中区

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10油轮配积载时，下列()应是主要考虑的因素。

A.吃水差
B.稳性
C.纵强度
D.自由液面

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11尾机型油轮往往在船中附近设置大型专用压载边舱是为了()

A.增加局部强度
B.减缓满载时的中垂
C.减缓空航时的中拱
D.
B.C均是

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12液货船满载时，其重心一般在()

A.主甲板以下
B.双层底以下
C.主甲板以上
D.在机舱第三层步桥板以下

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13大型油船满载航行遇到波浪时，可能会发生较大的()

A.中拱弯曲变形
B.中垂弯曲变形
C.扭曲变形
D.严重振动

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14装载液体货物时尽量少留部分装载舱，()

A.有利于增加自由液面对稳性的影响
B.有利于减小自由液面对稳性的影响
C.与自由液面对稳性的影响没有关系
D.对稳性的影响须根据具体情况确定

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15根据经验，从我国北方向南方港口运油时，需要留出的膨胀余量应为()

A.2%的油舱总容积
B.3%的油舱总容积
C.4%的油舱总容积
D.视所运输的油种而定

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16根据经验，从我国北方向南方港口运输不需要加热的白油时，需要留出的膨胀余量应为()

A.4%的油舱总容积
B.3%的油舱总容积
C.2%的油舱总容积
D.视所运输的油种而定

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17根据经验，从我国北方向南方港口运输需要加热的黑油时，需要留出的膨胀余量应为()

A.4%的油舱总容积
B.3%的油舱总容积
C.2%的油舱总容积
D.视所运输的油种而定

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18膨胀余量的确定与下列()因素有关。

A.油舱舱容
B.航线上的油温差
C.石油体积温度系数
D.A.
B.C均是

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19确定油船的装卸顺序时，应考虑()因素。

A.保证油船纵向强度和吃水差的要求
B.防止不同油种的掺混
C.尽可能同时使用所有的货油干管，加速装卸
D.A.
B.C均是

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20油轮正确的卸货顺序是()

A.先卸首部油舱，后卸尾部油舱，再卸中部油舱
B.先卸尾部油舱，后卸首部油舱，然后各舱均衡卸载
C.先卸首部油舱，后卸尾部油舱，然后各舱均衡卸载
D.先卸中部油舱，后卸首部油舱，然后各舱均衡卸载

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21若仅考虑强度和吃水差，则油船装货大致的顺序是()①首部油舱；②各油舱均衡装载；③装中部货舱。

A.①②③
B.③①②
C.①③②
D.②①③

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22遇到雷暴天气时，油轮应停止()

A.靠泊作业
B.装卸作业
C.A.B均对
D.A.B都不对

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23当风速超过18m/s或浪高在15m以上时，油轮应()

A.停止靠泊作业
B.停止装卸作业，紧急驶离
C.停止装卸作业，前后多加缆绳，防风抗浪
D.A.B均对

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24当能见度低于()m时，油轮应停止靠泊作业。

A.3000
B.1500
C.2000
D.1000

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25油轮装油完毕后，应()

A.地线和软管同时拆
B.先拆地线后拆软管
C.先拆软管后拆地线
D.以上均可

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26当风速达到()以上或浪高达到()以上，预计仍将持续增大时应停止装卸油作业。

A.12m/s；1.0m
B.18m/s；1.5m
C.15m/s；1.0m
D.12m/s；1.5m

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27油轮卸高粘度货油时，应保持()

A.正浮
B.首倾
C.较大尾倾
D.较小尾倾

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28油轮装油时，为()应保持一定的尾倾。

A.保证排净压载水
B.使主辅机运转良好
C.保证船舶的稳性
D.保证船舶的总纵强度

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29舱内载有可自由流动的液体时，应()左右连通阀，以减小自由液面的影响。

A.打开
B.关闭
C.打开或关闭
D.在停泊时打开而在航行中关闭

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30原油船扫舱作业时，船舶尾吃水差一般控制在()

A.平吃水
B.尾倾为船长的5%左右
C.尾倾为船长的2%左右
D.尾倾为船长的1%左右

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31根据经验，原油加温应适当控制在()左右，燃料油则在()左右。

A.50℃；75℃
B.27℃；55℃
C.75℃；50℃
D.50℃；90℃

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32油船装油一开始应慢速进行的主要目的是()

A.防止静电积聚
B.防止泄漏
C.防止货油溢出
D.以上均是

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33油船装油即将结束时控制装油速度的主要目的是()

A.防止静电积聚
B.防止泄漏
C.防止货油溢出
D.以上均是

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34油船卸油一开始应慢速进行的主要目的是()

A.防止静电积聚
B.防止泄漏
C.防止货油溢出
D.以上均是

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35油船普卸油过程中控制卸油速度的主要目的是()

A.防止静电积聚
B.防止泄漏
C.防止货油溢出
D.以上均是

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36油船装卸时，为保证安全()

A.应进行蓄电池充电
B.应与码头工作人员商定装卸速度
C.用海水将货油管内的油气顶入舱内
D.滴漏在甲板上的少量货油立即用水冲走

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37以下()船舶不采用中机型。

A.杂货船
B.客船
C.集装箱船
D.油船

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38根据规定，油轮隔离空舱的长度应不小于()

A.0.76m
B.7.60m
C.76cm
D.A.C均对

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39油船设置隔离空舱的目的是()

A.设置泵舱
B.防止油气渗透
C.防止静电积聚
D.节省主机功率在轴隧上的损耗

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40大型油轮为保证船舶纵向强度，结构一般采用()

A.横骨架式
B.纵骨架式
C.纵横骨架式
D.以上均可

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41油轮因()，所以干舷较()

A.船长较大；小
B.抗沉性差；大
C.结构特殊；大
D.抗沉性好；小

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42油船的机舱均设在尾部的原因是()

A.防止烟囱的火星落到货油区
B.有利于防火防爆
C.减少主机功率在轴系上的损失
D.A.
B.C均是

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43油轮在货油区设置多道横舱壁和纵舱壁的主要原因是()

A.减少自由液面对船舶稳性的影响
B.减少货油对舱壁的动力冲击
C.便于分别装载不同种类的石油产品
D.A.
B.C均是

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44油船结构中，应设隔离舱的有()

A.货油舱和机舱
B.货油舱和泵舱
C.货油舱和船员居住舱室
D.A.C均是

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45油船设置纵向水密舱壁的主要目的是()

A.提高纵向强度
B.分隔舱室，方便装卸
C.提高局部强度
D.减少自由液面影响

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46为了安全，油轮进行原油洗舱时必须具备()

A.惰性气体系统
B.排油监控装置
C.污油舱
D.大型泡沫灭火系统

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47()的货舱内需设加温管系。

A.固体散货船
B.集装箱船
C.液化气体船
D.油船

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48油量计量中，石油密度是指()

A.单位重量石油的体积
B.单位体积石油的重量
C.某一温度下单位体积石油的质量
D.某一温度下单位重量石油的体积

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49目前世界上油量计算中常用的标准温度有()

A.我国20℃，日本和英美15℃
B.日本15℃，我国20℃，英美60oF
C.我国和日本15℃，英美60oF
D.日本20℃，我国20℃，英美15℃

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50油量计算中，石油的视密度是指()

A.由密度计上观测的石油密度，不是石油的计量密度
B.由密度计上观测的石油密度，就是石油的计量密度
C.由密度计上读得的石油密度，可以直接用以计算油量
D.A.B都对

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液化气的化学反应性是指()①货物自身的分解、聚合反应；②货物与水的反应；③货物与空气的反应；④货物与货物之间的反应；⑤货物与冷却介质之间的反应；⑥货物与船体材料之间的反应。