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考试资料首页> 职业资格类> 管理综合> 船员货运基础

木材甲板货运输船舶航行中的注意事项包括()①检查系索并收紧;②定时测定并排放污水;③避开恶劣天气候和海况;④保持船舶航行中无纵倾;⑤下舱时应防止因舱内缺氧引发危险。

A.①②③⑤

B.①③⑤

C.②③④⑤

D.①②④⑤

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1在重大件货物与甲板之间使用防滑材料,将使系固道数()

A.减少
B.增加
C.不变
D.以上均可能

2重大件货物系固时,为提高系固效果,系索应()

A.尽量短
B.尽量长
C.不超过大件高度的两倍
D.不宜过长或过短

3()应适用国际海事组织制定的《船舶载运木材甲板货安全操作规则》。

A.甲板装有木材的船
B.专用木材船
C.仅舱内装有木材的船
D.A+B

4某轮装载木材到港,开舱后有两名工人下舱死亡,则原因可能是()

A.因舱内缺氧,工人窒息死亡
B.因木材会放出有毒气体,工人中毒死亡
C.A,B都可能
D.A,B都不可能

5国际海事组织制定的《船舶载运木材甲板货安全操作规则》适用于船长()的运输木材的船舶。

A.≥24m
B.≥100m
C.≥90m
D.≥150m

6由于(),往往使得稳性过小而不能保证船舶安全。①船舶重心提高;②受风面积增大;③双层底高;④海况条件的影响。

A.①②④
B.②③④
C.①③④
D.①②③④

7IMO《船舶载运木材甲板货安全操作规则》规定:计算和绘制木材船静稳性力臂曲线时,可计入木材甲板货物入水体积()的浮力。

A.75%
B.50%
C.25%
D.5%

8IMO《船舶载运木材甲板货安全操作规则》规定,计算木材船的稳性时,假定木材甲板货物由于吸水而增重()

A.75%
B.50%
C.15%
D.10%

9根据IMO《船舶载运木材甲板货安全操作规则》,校核木材船的稳性时,静稳性力臂曲线下在0o~min{40o,θf}间的面积()

A.≥0.08m·rad
B.≥0.075m·rad
C.≥0.09m·rad
D.≥0.055m·rad

10根据IMO《船舶载运木材甲板货安全操作规则》,校核木材船的稳性时,静稳性力臂最大值GZmax应()

A.≥0.30m
B.≥0.25m
C.≥0.20m
D.≥0.15m

11根据经验,为避免船舶在海上摇摆剧烈而增大系固设备的受力,装载木材甲板货的国际航行船,其GM值应()型宽。

A.不小于3%
B.不大于3%
C.不小于5%
D.不大于5%

12按IMO规定,专用木材甲板货船在计算稳性时,应计及()的影响。

A.木材甲板货因结冰增加的重量
B.航行途中油水消耗和自由液面
C.木材甲板货因吸水增加的重量
D.以上都是

13IMO规定,在计算木材甲板货船稳性时应考虑如下因素()①计算GZ时,可计入木材甲板货入水体积75%的浮力;②整个航次中油水消耗存在自由液面;③甲板木材吸水10%;④木材甲板货表面结冰;⑤木材下沉2%;⑥木材甲板货风干影响。

A.②③④
B.①②④⑤⑥
C.①③④⑤⑥
D.①②③④

14《法定规则》规定:计算和绘制国内航行木材船的静稳性力臂曲线时,可计入木材甲板货物入水体积()的浮力。

A.75%
B.50%
C.25%
D.5%

15《法定规则》规定:计算国内航行木材船的稳性时,假定木材甲板货物由于吸水而增重()

A.75%
B.50%
C.25%
D.10%

16我国《法定规则》规定,对非国际航行的木材甲板货运输船舶的初稳性高度()

A.整个航程中经自由液面修正后的GM>0
B.出港时的GM≥0.1m
C.任何时候经修正后GM≥0.1m
D.A和B

17根据IMO《船舶载运木材甲板货安全操作规则》,校核木材船的稳性时,经自由液面修正、甲板货物吸水增重修正和(或)甲板结冰增重修正后的初稳性高度()

A.GM0>0.15m
B.GM0>0.30m,且开航时不小于0.15m
C.GM0>0.20m
D.GM0>0.0m,且开航时不小于0.10m

18我国《法定规则》规定,校核木材船的稳性时,静稳性力臂最大值GZmax应不小于()m。

A.0.30
B.0.25
C.0.20
D.0.15

19我国《法定规则》规定,校核木材船的稳性时应考虑()的影响。

A.自由液面
B.甲板木材浮力
C.甲板木材结冰
D.A.B和C

20以下()不是对木材甲板货物系索和系固部件的强度要求。

A.最大负荷应不小于133kN
B.在受到初始拉力达到最大负荷的80%时伸长不超过5%
C.在受到拉力达到最大负荷的40%时无永久变形
D.经试验后的索链应进行电镀等处理

21装载木材时立柱的高度()

A.应超过货物的堆装高度
B.应小于货物的堆装高度
C.应等于货物的堆装高度
D.与货物的堆装高度无关

22装载木材时立柱的设置间距亦应和所载运木材的长度及特性相适应,一般不应超过()m。

A.3
B.4
C.5
D.6

23()不是木材堆装高度的要求。

A.船舶在使用冬季载重线航行时,露天甲板上的货物平均高度不得超过最大船宽的1/3
B.木材甲货物的堆高不能高于4m
C.货物的堆装高度应限为不影响驾驶室的瞭望,并且货堆的横剖面不在两舷形成外漂
D.甲板货物的高度还应限制在使露天甲板和舱盖的负荷不超过最大许用值

24装载木材时应按海上天气情况和木材的堆装高度确定立柱的强度,但其强度不必超过()的强度。

A.舷墙
B.主甲板
C.舱盖
D.吊索

25为保证安全,在使用冬季载重线时,木材甲板货在甲板上的堆装高度应不超过船宽的()

A.1/3
B.1/4
C.1/5
D.1/6

26木材船甲板木材积载范围在纵向上应满足()

A.木材应分布在上层建筑和首楼间全部可用长度并尽可能靠近端壁
B.木材应分布在上层建筑和首楼间至少1/3可用长度并尽可能靠近端壁
C.木材应分布在上层建筑和首楼间至少1/2可用长度并尽可能靠近端壁
D.只要系固牢靠,可积载于任何长度范围上

27木材船上配备的松紧装置,要求在张紧和初步系固后,螺杆上剩余螺纹长度应不小于(),以供备用。

A.30%
B.40%
C.50%
D.60%

28若木材货舱宽度大于舱口宽度,应从装货高度()m处开始,将纵向原木滑入舱口两侧舱位,以避免形成金字塔形。

A.2
B.3
C.4
D.5

29木材甲板货限制堆高的目的是()

A.保证船舶稳性
B.保证船舶局部强度
C.保证视线
D.以上都是

30木材货物堆装时应紧凑、密实的目的是()

A.防止因货垛松动导致系索松弛
B.使货垛内产生约束力
C.降低货垛的渗透率
D.以上都是

31木材甲板货积载时应尽量靠近两舷,距左右舷侧的距离不大于()

A.1%B
B.3%B
C.4%B
D.8%B

32航行中进入木材甲板货船大舱内时()

A.应先通风
B.应测定氧气含量
C.如怀疑通风不足,应佩戴呼吸器
D.A.B和C均是

33进入木材甲板货船大舱时,错误的是()

A.应先通风
B.应测定氧气含量
C.如怀疑通风不足,应佩戴呼吸器
D.木材无毒性,航行中进入货舱是安全的

34木材甲板货船航行中船舶产生横倾的原因可能是()①油水消耗;②货物移动;③货舱进水;④船体变形;⑤GM接近于零或呈负值。

A.①②③④⑤
B.①②③⑤
C.①②④⑤
D.②③④⑤

35木材甲板货船在航行中,若发现船舶初稳性高度呈负值,则应采取()措施予以调整。

A.底部压载舱加满压载水
B.投弃部分甲板货
C.将部分木材甲板货移至舱内
D.A或/和B

36船运易腐货物,通常采用冷藏运输,以下易腐货物的运输保管方式()是正确的。

A.鲜蛋宜采用冷却运输
B.鱼、肉宜采用冷却运输
C.水果、蔬菜宜采用冷冻运输
D.以上都对

37船舶运输冷藏货物时,采取冷藏方法保管易腐货物的主要条件是()

A.通风
B.湿度
C.温度
D.环境卫生

38易腐货物变质的原因有()

A.微生物作用
B.呼吸作用
C.化学作用
D.A.
B.C均是

39冷藏货物运输中,冷藏货物的冷处理方法分为()

A.速冻
B.冷冻运输
C.冷却运输
D.A.
B.C均是

40下列属于易腐货物的有()

A.黄磷和雷汞
B.酒精和鸡蛋
C.香蕉和苹果
D.茶叶和肉类

41易腐货物的冷藏方法中,冷却运输的温度通常要求为()

A.0℃以下
B.0~5℃
C.5~10℃
D.不低于-20℃冷却是指将食品温度降到尚不致使其细胞膜结冰的程度,通常在0~5℃之间。鲜蛋、乳品、水果、蔬菜等常采用冷却运输。由于冷却条件下微生物仍有一定的繁殖能力,所以冷却的食品保藏时间较短。冷冻是指将食品温度降到0℃以下的程度。冻肉、冻鸡、冻鱼、冰蛋等均常采用冷冻运输。若对食品的冷冻速度较慢,食品细胞膜内层会形成较大的冰晶,使细胞膜破裂、细胞汁遭受损失,使食品失去原有的鲜味和营养价值。为消除这一缺陷,可采用速冻。速冻是指在很短的时间内使食品冻结。速冻过程中所形成的冰晶比较均匀和细小,不致造成细胞膜的破裂,因而能保持食品原有的鲜味和营养价值。

42易腐货物的冷藏方法中,冷冻运输的温度通常要求为()

A.0℃以下
B.0~5℃
C.5~10℃
D.不低于-20℃

43易腐货物的运输中,速冻食品的温度通常要求为()

A.0℃以下
B.0~5℃
C.5~10℃
D.不低于-20℃

44影响易腐货物安全运输的条件有()

A.湿度
B.温度
C.通风
D.A.
B.C均是

45以下()易腐货物在运输途中不需要通风。

A.鲜蛋
B.冻牛肉
C.蔬菜
D.水果通风应根据货物所要求的温湿度、需氧量等条件,结合舱内外温湿度、空气成分的对比,有计划地进行。通风换气量以24h内通风换气次数表示。对冷冻货物,因保藏温度低可不必换气。

46货物的腐败系指()的过程。

A.货物成分与船体发生化学反应
B.货物成分与其他货物发生化学反应
C.机体组织蛋白质因腐败细菌的作用而分解
D.货物成分受到微生物作用而品质提高

47动物性冷藏货物腐烂变质的主要原因是()

A.微生物作用
B.呼吸作用
C.化学作用
D.A.B和C均是

48植物性冷藏货物腐烂变质的原因包括()

A.微生物作用
B.呼吸作用
C.化学作用
D.A.B和C

49冷藏货物运输时,如冷藏舱内有异味可用()去味。

A.粗茶
B.臭氧
C.洒醋酸水
D.A.
B.C均可

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