找资料找试卷就是这么简单
历年试卷
A.强力甲板
B.主甲板
C.上甲板
D.顶甲板
A.艇甲板
B.上甲板
C.顶甲板
D.平台甲板
A.第一甲板
B.驾驶甲板
C.平台甲板
D.第二甲板
A.罗经甲板，上甲板
B.艇甲板，平台甲板
C.驾驶甲板，顶甲板
D.艇甲板，游步甲板
A.中站面与船体型表面底部的交线
B.中线面与船体型表面底部的交线
C.基平面与中站面的交线
D.基平面与中线面的交线
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
A.舷弧
B.梁拱
C.舭部升高
D.干舷高度
A.最大高度
B.最小高度
C.吃水深度
D.型深
A.舵和螺旋桨
B.舭龙骨和减摇鳍
C.尾轴架
D.A+B+C
A.机舱侧可操纵即可
B.轴隧侧可操纵即可
C.用电动液压机构远操即可
D.以上部位均应能操纵
A.两道纵桁
B.横隔板
C.肘板及垫板
D.A+B+C
A.短底纵桁
B.内底板
C.主肋板
D.强肋骨
A.三道纵桁
B.两道纵桁
C.横隔
D.肘板
A.三级
B.二级
C.一级
D.B或C
A.采用波形舱壁
B.增加肋板
C.仅采用纵骨架式结构
D.增加了强肋骨和舷侧纵桁
A.右舷/平顶
B.左舷/平顶
C.右舷/拱顶
D.左舷/拱顶
A.气密
B.油密
C.水密
D.非水密
A.首尖舱
B.尾尖舱
C.甲板间舱
D.机舱
A.普通舱壁
B.纵舱壁
C.水密横舱壁
D.油密横舱壁
A.不少于二道
B.不少于三道
C.不少于四道
D.不少于一道
A.二级/60
B.二级/90
C.三级/60
D.三级/90
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅲ+Ⅴ
A.10/7
B.15/7.5
C.22.5/7.5
D.10/5
A.防止燃油汽化
B.加速燃油循环
C.冷却喷油泵柱塞偶件
D.备用燃油系统
A.对燃油起预加热作用
B.控制燃油流量
C.控制燃油温度
D.控制燃油黏度
A.可以贮存足够的燃油
B.对燃油起预加热作用
C.收集回油并驱除油气以便使用
D.作为压力缓冲器
A.滤器前燃油压力升高
B.滤器前后压力差变大
C.滤器前后压力差为零
D.滤器后燃油压力下降
A.滤器脏堵
B.滤网破损
C.滤芯装配不当
D.B或C
A.滤器前燃油压力急剧升高
B.滤器前后燃油压力差增大
C.滤器后燃油压力急剧升高
D.滤器前后压力差变小
A.滤器前燃油压力急剧升高
B.滤器前后燃油压力差增大
C.滤器后燃油压力下降
D.滤器前后压力差变小
A.过滤
B.离心净化
C.沉淀
D.以上全部
A.不同加油港加装的同一牌号燃油可混舱
B.不同牌号的同一油品的燃油不可混舱
C.燃油流经滤器后无压差，则表明滤网破损
D.燃油流经滤器后压差超过正常值，则表明滤器脏堵
A.截止阀
B.单向阀
C.调驳阀
D.盲板
A.50
B.60
C.70
D.80
A.注入储存
B.驳运净化
C.供给和计量
D.A+B+C
A.1m
B.2m
C.1.5m
D.3m
A.舱(柜)壁/速闭阀
B.舱(柜)底/安全阀
C.舱(柜)底/速闭阀
D.舱(柜)壁/安全阀
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
A.0.7MPa
B.1.0MPa
C.1.2MPa
D.1.4MPa
A.1.1
B.1.2
C.1.3
D.1.4
A.大型低速柴油机
B.小型高速柴油机
C.增压柴油机
D.非增压柴油机
A.大型低速柴油机
B.小型高速柴油机
C.单缸柴油机
D.非增压柴油机
A.各轴承连续供油
B.抬起轴颈
C.各轴承形成全油膜
D.保护轴颈表面
A.大于海水压力
B.保证各轴承形成全油膜润滑
C.保证抬起轴颈
D.小于海水压力
A.冷却水量不足，滤器污堵
B.冷却器管子堵塞
C.冷却器管子破损泄漏
D.冷却水泵故障
