• 预应力筋用锚具、夹具、连接器的静载锚固性能试验中加载到要求的抗拉强度后，持荷( )。 A.0.5h B.1h C.1.5h D.2h
• 预应力筋用锚具、夹具、连接器的静载锚固性能试验中持荷后用低于( )的加载速率缓慢加载至试样破坏。 A.60 MPa/min B.80 MPa/min C.100 MPa/min D.120 MPa/min
• 某检测中心进行热轧带肋钢筋拉伸的委托检测项目，用户委托的热轧带肋钢筋试样技术参数及相关信息意见下表。用户要求试验人员采用GB 1499.2-2007《钢筋混凝土用钢第 2 部分：热轧带肋钢筋》进行检测。热轧带肋钢筋组批验收，每批热轧带肋钢筋由()的钢筋组成。 A.同一重量 B.同一规格 C.同一炉罐号 D.同一牌号
• 某检测中心进行热轧带肋钢筋拉伸的委托检测项目，用户委托的热轧带肋钢筋试样技术参数及相关信息意见下表。用户要求试验人员采用GB 1499.2-2007《钢筋混凝土用钢第 2 部分：热轧带肋钢筋》进行检测。热轧带肋钢筋拉伸试验计算抗拉强度时，取钢筋的()值。 A.实测横截面面积 B.参考横截面面积 C.公称横截面面积 D.理论横截面面积
• 某检测中心进行热轧带肋钢筋拉伸的委托检测项目，用户委托的热轧带肋钢筋试样技术参数及相关信息意见下表。用户要求试验人员采用GB 1499.2-2007《钢筋混凝土用钢第 2 部分：热轧带肋钢筋》进行检测。该牌号钢筋的屈服强度不小于()MPa。 A.330 B.400 C.450 D.500
• 某检测中心进行热轧带肋钢筋拉伸的委托检测项目，用户委托的热轧带肋钢筋试样技术参数及相关信息意见下表。用户要求试验人员采用GB 1499.2-2007《钢筋混凝土用钢第 2 部分：热轧带肋钢筋》进行检测。已知钢筋的实测最大力值为123.576kN，求出钢筋的抗拉强度，修约至1MPa；抗拉强度结果为()MPa。 A.540 B.610 C.615 D.625
• 某检测中心进行热轧带肋钢筋拉伸的委托检测项目，用户委托的热轧带肋钢筋试样技术参数及相关信息意见下表。用户要求试验人员采用GB 1499.2-2007《钢筋混凝土用钢第 2 部分：热轧带肋钢筋》进行检测。热轧带肋钢筋力学性能试验是对试样施加轴向拉力在拉伸至断裂过程中测定试样的( )等性能。 A.屈服强度 B.断后伸长率 C.最大力总伸长率 D.抗拉强度
• 某单洞双向交通隧道长 1800m，对其进行运营环境检测，检测内容为风压、风速和照明，请回答以下问题。1)若隧道内风流中某点的风速为 5m/s，单位体积空气质量为 1.295kg/m3，则该点处空气动压为()。 A.1.619pa B.1.619kpa C.16.19pa D.16.19kpa
• 某单洞双向交通隧道长 1800m，对其进行运营环境检测，检测内容为风压、风速和照明，请回答以下问题。现场拟采用风表检测隧道内的风速，下列选项中关于风表的选择正确的有( )。 A.当隧道内的风速大于 10m/s 时，应采用杯式风表 B.当隧道内的风速大于 10m/s 时，应采用翼式风表 C.当隧道内的风速为 0.5~10m/s 的中等风速时，应采用杯式风表 D.当隧道内的风速为 0.5~10m/s 的中等风速时，应采用翼式风表
• 某单洞双向交通隧道长 1800m，对其进行运营环境检测，检测内容为风压、风速和照明，请回答以下问题。对风机风筒内的高风速进行检测时，应优先选择的设备为() A.风速表 B.热电式风速仪 C.皮托管和压差计 D.检知管
• 某单洞双向交通隧道长 1800m，对其进行运营环境检测，检测内容为风压、风速和照明，请回答以下问题。若要检测隧道各通风段的风速值，每通风段的检测断面数不应少于()个 A.4 B.3 C.2 D.1
• 受某高速公路建设指挥部委托，某省交通科学研究院股份有限公司对该高速公路第 3 合同的某隧道右洞二次衬砌厚度进行了无损检测，采用了目前最为常用的地质雷达法。检测前，应选择检测仪器(注意天线选型)并对衬砌混凝土的介电常数和电磁波速做现场标定等工作。一般的媒质介电常数见下表。由上表已知部分媒介的介电常数，试推测钢筋的介电常数值为( )。 A.0. 01 ~0.1 B.10～20 C.无穷大 D.100～200
• 受某高速公路建设指挥部委托，某省交通科学研究院股份有限公司对该高速公路第 3 合同的某隧道右洞二次衬砌厚度进行了无损检测，采用了目前最为常用的地质雷达法。检测前，应选择检测仪器(注意天线选型)并对衬砌混凝土的介电常数和电磁波速做现场标定等工作。一般的媒质介电常数见下表。根据混凝土的介电常数，试计算电磁波在混凝土中的传播速度最接近( )。 A.3×108m/s B.3×107m／s C.1×108 m/s D.1×106 m/s
• 受某高速公路建设指挥部委托，某省交通科学研究院股份有限公司对该高速公路第 3 合同的某隧道右洞二次衬砌厚度进行了无损检测，采用了目前最为常用的地质雷达法。检测前，应选择检测仪器(注意天线选型)并对衬砌混凝土的介电常数和电磁波速做现场标定等工作。一般的媒质介电常数见下表。若衬砌背部有空洞，试计算此时电磁波的反射系数最接近( )。 A.0.45 B.0.1 C.0.9 D.0.7
• 受某高速公路建设指挥部委托，某省交通科学研究院股份有限公司对该高速公路第 3 合同的某隧道右洞二次衬砌厚度进行了无损检测，采用了目前最为常用的地质雷达法。检测前，应选择检测仪器(注意天线选型)并对衬砌混凝土的介电常数和电磁波速做现场标定等工作。一般的媒质介电常数见下表。地质雷达主机通过天线，在隧道衬砌表面向内部发射频率为数百兆赫的电磁波，当电磁波遇到不同媒质的界面时便会发生反射与透射，反射波返回衬砌表面，又被接收天线所接收(发射与接收为同一天线)，此时雷达主机记录下电磁波从发射到接收的双程旅行时间t=10ns 。试求出初衬厚度( )。 A.0.1m B.0.5m C.1.5m D.1m
• 受某高速公路建设指挥部委托，某省交通科学研究院股份有限公司对该高速公路第 3 合同的某隧道右洞二次衬砌厚度进行了无损检测，采用了目前最为常用的地质雷达法。检测前，应选择检测仪器(注意天线选型)并对衬砌混凝土的介电常数和电磁波速做现场标定等工作。一般的媒质介电常数见下表。下列对隧道天线选型描述错误的是( )。 A.高频率天线分辨率较高，可用于初期支护、二次衬砌的检测 B.高频率天线可以精确测定结构厚度、钢筋和钢拱架数量与间距 C.低频率天线穿透深度较大，用于仰拱、超挖过大区段的初期支护等的检测 D.低频率天线可以精确测定结构厚度、钢筋和钢拱架数量与间距
• 压力试验机两压板之一应是球面座，应转动灵活，面部平整，球面座 ( )应与试件端面中心相重合。 A.几何中心 B.曲率中心 C.承压板 D.上、下压板
• 当无标准养护室时，应将混凝土试件放入温度为()的不流动的()溶液中养护。 A.22±2℃ ,饱和Ca(OH)2 B.20±2℃,饱和Ca(OH)2 C.20±2℃, Ca(OH)2 D.23±2℃,饱和Ca(OH)2
• 根据混凝土拌合物的稠度确定混凝土成型方法，不大于某一坍落度的混凝土宜振动压实；大于该坍落度的宜采用捣棒人工捣实。此坍落度值为()。 A.30mm B.50mm C.70mm D.90mm
• 进行预应力筋硬度检测，每个试样应检测()点。 A.2 B.3 C.4 D.5
• 低应变反射波法检测桩身完整性，当激励源产生的压缩波向下传播时遇到桩身波阻抗变化的界面时，压缩入射波在波阻抗界面产生()。 A.反射波和吸收波 B.绕射波和折射波 C.反射波和透射波 D.绕射波和吸收波
• 桥梁预应力筋用锚具、夹具、连接器的静载锚固性能试验中，加载速率为( ) A.60MPa/min B.80MPa/min C.100MPa/min D.120MPa/min
• 高分子防水卷材试样热处理尺寸变化率试验时，表明每边的中点作为试样处理前后测量时的参考点，在标准环境下测量两参考点的初始长度，在(80±2)℃的温度下恒温 24h，取出垫板置于标准环境中调节( )h，再测量横向和纵向上两参考点的长度。 A.24 B.20 C.16 D.12
• 模数式伸缩装置的拉伸、压缩时最大水平摩阻力的力学性能指标为()KN/m。 A.≤3n B.≤4n C.≤5n D.≤6n
• 桥梁支座试验用的压力试验机的示值相对误差最大允许值为()。 A.0.1% B.0.5% C.1.0% D.5%
• 根据《公路工程基桩动测技术规程》JTG/T F81﹣01﹣2004，当桩径不大于1500mm时，应埋设()根声测管。 A.2 B.3 C.4 D.5
• 声波在砼中的传播速度是分析桩身质量的指标之一，一般其完好桩的声速应为() A.≤3000m/s B.3500m/s—4500m/s C.2000m/s-4500m/s D.2000m/s-3000m/s
• 桥梁基桩采用钻探取芯法判断桩身完整性，其混凝土芯样特征为：大部分混凝土芯样胶结完好，无松散、夹泥现象，局部混凝土芯样破碎且破碎长度不大于10cm，依据《建筑基桩检测技术规范》，其桩身完整性应判定为( ) A.I类桩 B.II类桩 C.III类桩 D.IV类桩
• 回弹仪率定时，弹击杆应分()次旋转，每次旋转宜为 90°。 A.2 B.3 C.4 D.5
• 下列属于桥梁异性钢单缝伸缩装置试验检测项目的为()。 A.拉伸、压缩试验 B.变位均匀性试验 C.橡胶密封带防水试验 D.水平摩阻力试验
• 下面哪一条不属于钢结构无损检测渗透检测的优点。() A.原理简明易懂 B.检查经济 C.设备简单 D.操作简单
• 浅层平板荷载试验的基坑宽度不应小于承压板宽度b或直径d的()倍 A.1 B.1.5 C.2 D.3
• 重型圆锥动力触探试验的落距为()。 A.10cm B.50cm C.76cm D.100cm
• 基桩成孔倾斜度，对于钻孔桩的标准为( )。 A.小于1% B.小于0.5% C.小于1.5% D.小于0.1%
• 圆管内径为70mm的圆形增强型金属波纹管的内径变形比应不大于()。 A.0.10 B.0.15 C.0.20 D.0.25
• 依据交通运输部标准JT/T 329—2010：预应力钢绞线的扁锚张拉端锚具，钢绞线直径为15.2mm，锚固根数为7根，下列标记正确的是() A.YM15-7 B.YMB15-7 C.YMH15-7 D.YMHB15-7
• 隧道开挖要严格控制欠挖，拱脚以上()范围内禁止欠挖。 A.0.5m B.1m C.1.5m D.2m
• 隧道结构常见的质量问题是( )。 A.衬砌厚度不足 B.混凝土碳化 C.悬挂件锈蚀、松动、脱落、缺失 D.附属设施损坏。
• 公路隧道工程竣(交)工验收时，以下不属于分部工程的是() A.衬砌 B.总体 C.隧道工程 D.路面
• 混凝土中游离氯离子含量的测定所需的酚酞溶液浓度为( )。 A.0.1% B.0.5% C.1.0% D.1.5%
• 锚杆拉拔试验中，加载应匀速，一般以()的速率增加。 A.1kN/min B.5kN/min C.10kN/min D.20kN/min
• 对于隧道超欠挖的检测，关键是要准确地测出隧道开挖的( ) A.实际轮廓线 B.设计轮廓线 C.超挖量 D.欠挖量
• 当回弹仪具有()情况时，应对回弹仪进行检定。 A.新回弹仪启用后 B.超过检定有效期限 C.数字式回弹仪显示的回弹值与指针直读示值相差大于 1 D.回弹仪弹击次数超过 2000 次 E.经保养后，在钢砧上率定值不合格
• 进行地基与基础的深层平板荷载试验时，出现( )之一即可终止加载。 A.沉降量急剧增大，P-S 曲线上有可判定极限承载力的陡降段，且沉降量超过 0.04d(d 为承压板直径) B.在某一级荷载下，24h 内沉降速率不能达到稳定 C.本级沉降量大于前一级沉降量的 5 倍 D.当持力层土层坚硬、沉降量很小时，最大加载量不小于设计要求的 2 倍
• 桩身完整性判定中，Ⅱ类桩具有以下时域信号和频域特征( ) A.桩底反射信号较明显 B.平均波速明显高于正常波速波 C.混凝土波速处于正常范围 D.有桩底反射.波速明显偏低 E.桩底前有轻微缺陷反射
• 钢筋常规力学性能检测的评定指标有( ) A.屈服强度 B.极限强度 C.伸长率 D.弯曲性能
• 钢绞线应成批验收，每批钢绞线由()捻制的钢绞线组成。 A.同一牌号 B.同一规格 C.同一生产工艺 D.同一炉
• 强度是钢筋力学性能的主要指标，包括()。 A.屈服强度 B.极限强度 C.抗拉强度 D.抗压强度 E.结构强度
• 在进行桥梁技术状况评定时，桥梁部件划分为( ) A.承重部件 B.主要部件 C.一般部件 D.次要部件
• 按JGJ/T23—2011规定，回弹仪有下列情况之一时应送检定单位检定。() A.弹击超过6000次 B.经常规保养后在钢砧上率定不合格 C.校准有效期超过，或调零螺丝松动时 D.对检测结果忽大，忽小而有怀疑时 E.检定时间超过一年
• 对一般构件用回弹法检测混凝土强度时，符合下列( )条件时，测区数量可适当减少，但不应少于 5 个。 A.受检构件数量大于30个 B.受检构件数量不少于10 个 C.构件某一方向尺寸小于4.5m 另一方向尺寸小于0.3m D.不需提供单个构件推定强度 E.测区不易布置 F.构件尺寸小于 5m
• 混凝土超声测裂缝深度用平测法时，要求在平整、无缺陷的混凝土表面采用时—距法时，旨在获得平测时实际的() A.声时初读数t0 B.声速的标准差S C.直线的斜率V D.声速修正值ΔV E.测距修正值ΔL
• 地基在荷载作用下达到破坏状态的过程分为( )。 A.压密阶段 B.稳定阶段 C.剪切阶段 D.破坏阶段
• 圆锥动力触探试验，触探杆锤击数的修正包括( ) A.探杆长度修正 B.侧壁摩擦影响的修正 C.地下水影响的修正 D.锤重的修正
• 反射波法现场检测基桩完整性，仪器需要设置的参数包括。 ( ) A.采集频率 B.采样点数 C.适调放大器 D.脉冲宽度
• 对超声透射法测得的数据进行分析和判断时，PSD 判据法应用十分广泛，主要是由于该方法： A.桩身缺陷 B.声测管的平行度 C.声测管的预埋方式 D.混凝土的均匀性 E.桩身断裂
• 基桩低应变检测完整桩曲线特征，( ) A.桩底反射波与入射波频率相近 B.曲线规律不佳 C.长桩桩底反射振幅小，频率低 D.摩擦桩桩底反射与入射波同相位 E.可见多次反射波
• 桥梁工程中，钻孔灌注桩桩身完整性检测方法包括( )。 A.低应变反射波法 B.高应变动力试桩法 C.声波透射法 D.超声—回弹综合法 E.钻探取芯法
• 回弹法检测混凝土强度时，关于测区的选择，下列选项正确的是() A.对一般构件，测区数不宜少于5个 B.相邻两测区的间距应大于2m C.测区离构件端部或施工缝边缘的距离不宜大于0.5m，且不宜小于0.2m D.测区的面积不宜小于0.04㎡ E.测区应优先选在使回弹仪处于水平方向的混凝土浇筑侧面
• 我国结构工程的标准和规范可以分为综合基础标准、专业基础标准、专业通用标准和专业专用标准等四个层次。( )
• 在进行工程验收时若《公路工程质量检验评定标准》中缺乏适宜的技术规定时，在确保工程质量的前提下，可相关标准按实际情况制定相应的技术标准，并报主管部门批准。( )
• 评为不合格的分项工程，允许返工、补强、满足设计要求后重新评定质量等级。 ( )
• 计算石材的软化系数时，如果 3 个试件的平均值中，最大和最小之差超过平均值 20%时，应把这两个值舍去。( )
• 应变花可用来测试桥梁构件的平面应变，也可测单向应变。
• 现代动态应变数据采集处理系统不再需要电桥。( )
• 石料试件经冻融试验后的抗压强度与冻融前的抗压强度的乘积称为冻融系数。( )
• 衡量钢材抵抗脆性破坏的力学性能指标是强度。( )
• 松弛是在温度和约束条件不变情况下，应力随时间减小的现象。( )
• 当混凝土处于干燥条件，但粗集料风化或软弱颗粒过多时，它在硫酸钠溶液中循环五次后的质量损失应该小于 5%。()
• 垂直于超声测线的钢筋对超声回弹综合法测强的结果影响不大，测试时其影响可以不予考虑。( )
• 混凝土强度检测评定可分为结构或构件的强度检测评定与承重构件的主要受力部位的强度检测评定( )
• 因为混凝土的内部结构及力学性能的变化会引起声学参量及波形的变化，因此检测通过介质的声学参量及波形的变化，可以检测其内部结构和力学性能的变化。()
• 预应力筋的疲劳荷载试验的初应力为钢绞线抗拉强度标准值的 5%~8%。()
• 当采用超声法检测混凝士浅裂缝时，最好在裂缝处贯入清水,以便声波传播。
• 超声波检测混凝土构件的裂缝时，裂缝中若存在清水，可以起到耦合作用。()
• 球型支座成品的水平承载力不小于支座竖向承载力的 10%。( )
• 磁电式测振传感器本质上是加速度计。()
• 隧道用土工布单位面积质量测定的仪器有剪刀、直尺和天平。()
• 电阻钢筋应力计适合对桥梁结构进行长期监测。( )
• 现场测量时，应变片粘贴完毕后应及时涂上防护层，以防止应变片受潮和机械损伤。()
• 检测桥梁混凝土强度的测区宜选在使回弹仪处于竖直方向检测的混凝土浇筑顶面。()
• 某圬工拱桥，位于某厂区主干道，交通繁忙且超重车辆较多，受业主委托，需对该桥梁主拱圈进行承载能力的检测评定，试同答以下相关问题。JTG/T J21-2011规定，在用桥梁有下列情况之一时，应进行承载能力检测评定( )。 A.技术状况等级为四、五类的桥梁 B.拟提高荷载等级的桥梁 C.需通行大件运输车辆的桥梁 D.遭受重大自然灾害或意外事件的桥梁
• 某圬工拱桥，位于某厂区主干道，交通繁忙且超重车辆较多，受业主委托，需对该桥梁主拱圈进行承载能力的检测评定，试同答以下相关问题。为获取承载能力检算所需的各分项检算系数，必须完成的工作包括( ) A.桥梁缺损状况检查评定 B.锈蚀状况检测 C.实际运营荷载状况调查 D.材质状况检测
• 某圬工拱桥，位于某厂区主干道，交通繁忙且超重车辆较多，受业主委托，需对该桥梁主拱圈进行承载能力的检测评定，试同答以下相关问题。对该桥进行承载能力检算，需要确认的分项检算系数除构件截面折减系数外，还应包括( ) A.承载能力检算系数 B.活载影响系数 C.钢筋截面折减系数 D.承载能力恶化系数
• 某圬工拱桥，位于某厂区主干道，交通繁忙且超重车辆较多，受业主委托，需对该桥梁主拱圈进行承载能力的检测评定，试同答以下相关问题。为确定该桥的构件截面折减系数，需检测的技术指标包括()。 A.材料的弹性模量 B.材料风化 C.材料碳化 D.物理与化学损伤
• 某圬工拱桥，位于某厂区主干道，交通繁忙且超重车辆较多，受业主委托，需对该桥梁主拱圈进行承载能力的检测评定，试同答以下相关问题。根据检测和计算结果，该桥的承载能力检算系教评定标度D=2.3，计入各分项检算系数修正后，拱顶截面正弯矩的实际杭力效应为5500kN·m，实际荷载作用效应为6000kN·m则现阶段可得出以下哪些推论()。 A.拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际杭力效应，承载能力满足要求 B.拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求 C.拱顶载面正弯矩的实际荷载效应与实际抗力效应的比值在1.0-1.2之间，承载能力不明确 D.该桥的检算系数评定标度D＜3，按规范可不进...
• 《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定，对符合下述条件，如( )的在用桥梁，可通过荷载试验进行承载能力检测评定。该桥技术状况等级( )。 A.低于三类 B.低于四类 C.为四类 D.为四、五类
• 《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定，对符合下述条件，如( )的在用桥梁，可通过荷载试验进行承载能力检测评定。该桥梁荷载等级( ) A.达不到原设计超20级 B.实测不满足设计要求 C.实测满足设计要求 D.有待提高
• 《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定，对符合下述条件，如( )的在用桥梁，可通过荷载试验进行承载能力检测评定。该桥梁需要承受( )。 A.设计荷载 B.特种车辆荷载 C.550kN车辆荷载 D.超大荷载
• 《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定，对符合下述条件，如( )的在用桥梁，可通过荷载试验进行承载能力检测评定。经验算，该桥作用效应与抗力效应的比值()。 A.等于1 B.在1～1.1之间 C.在1～1.2之间 D.等于1.2
• 《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定，对符合下述条件，如( )的在用桥梁，可通过荷载试验进行承载能力检测评定。该桥遭受()。 A.(主体)严重损伤 B.桥面严重漏水 C.桥墩被火熏黑 D.重大自然灾害
• 某检测中心根据交通行业标准JT/T391-2009(公路桥梁盆式支座)做盆式支座竖向承载力试验，检测依据要求：竖向承载力的指标为() A.在竖向设计承载力作用下支座压缩变形不大于支座总高度的2％ B.在竖向设计承载力作用下盆环上口径向变形不得大于盆环外径的0.05％ C.支座设计竖向转动角度不小于0.02rad D.摩擦系数不大于0.3
• 某检测中心根据交通行业标准JT/T391-2009(公路桥梁盆式支座)做盆式支座竖向承载力试验，检测依据要求：正式加载前的试验步骤为( ) A.试样放置：将待测试支座安置于试验机承载板上，并对准中心位置 B.安装位置传感器：在初始荷载稳压状态，在支座顶，底板间均匀安装四个竖向位移传感器(百分表)，测试支管竖直压缩变形；在盆环上口互相垂直的直径方向安装四只径向位移传感器(千分表)，测试盆环径向变形 C.预压：正式加载前对支座预压三次，预压荷载为支座设计载力；预压初始荷载为该试验支座的竖向设计承载力的1.0％，每次加载至预压荷载宜稳压2min后卸载至初始荷载 D.加载到竖向设计承载力时用千斤顶施加...
• 某检测中心根据交通行业标准JT/T391-2009(公路桥梁盆式支座)做盆式支座竖向承载力试验，检测依据要求：正式加载分三次进行，检验荷载为支座竖向设计承载力的1.5倍，每次检测时预加设计承载力的1.0％作为初始压力，分( )加载到检测荷载。 A.8级 B.9级 C.10级 D.6级
• 某检测中心根据交通行业标准JT/T391-2009(公路桥梁盆式支座)做盆式支座竖向承载力试验，检测依据要求：每级加载后稳压2min然后( ) A.记录每一级的位移量 B.加载至检验荷载稳压3min后卸载至初始压力 C.测定摩擦系数 D.测定残余变形
• 某检测中心根据交通行业标准JT/T391-2009(公路桥梁盆式支座)做盆式支座竖向承载力试验，检测依据要求：实验结果计算 A.竖向变形取四个竖向位移传感器读数的算术平均值 B.径向变形取四个径向位移传感器读数绝对值之和的一半 C.三次测试结果的中间值作为该支座试样的测试结果 D.三次测试结果的平均值作为该试样的测试结果
• 某在用圬工混凝土拱桥，位于厂区主干道交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对进行桥梁承载能力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定。为获取承载能力检算所需的各分项检算系数，以下()工作是必须完成的。 A.桥梁缺损状况检查评定 B.钢筋锈蚀状况检测 C.实际运营荷载状况调查 D.材质状况检测
• 某在用圬工混凝土拱桥，位于厂区主干道交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对进行桥梁承载能力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定。对该桥进行承载能力检算，需要确认的分项检算系数除截面折减系数外，还应包括()。 A.承载能力检算系数 Z1 或 Z2 B.活载影响系数 C.钢筋截面折减系数 D.承载能力恶化系数
• 某在用圬工混凝土拱桥，位于厂区主干道交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对进行桥梁承载能力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定。为确定该桥的截面折减系数，需检测的技术指标包括() A.混凝土弹性模量 B.材料风化 C.混凝土碳化状况 D.物理与化学损伤